電容模組基本上能夠應(yīng)用在很多不同的地方，其實(shí)在電動(dòng)車發(fā)電這一方面將能帶來(lái)更多的應(yīng)用。產(chǎn)品在進(jìn)行實(shí)際使用的過程當(dāng)中，究竟有什么樣的特性?
一、起步階段
在電容模組進(jìn)行實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的過程當(dāng)中，負(fù)荷相對(duì)較大，而且特別費(fèi)油，這個(gè)階段內(nèi)燃燒發(fā)電機(jī)組基本上是在最佳狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。要求超級(jí)電容來(lái)做啟動(dòng)并做好加速，而且可以向超級(jí)電容器進(jìn)行充電。
二、正常運(yùn)轉(zhuǎn)階段
電容模組的內(nèi)部燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳狀態(tài)下能夠做有效運(yùn)行，同時(shí)也可以向電動(dòng)機(jī)內(nèi)輸出相關(guān)的動(dòng)力，而且能夠在公共大客車上做相關(guān)的負(fù)荷，可以帶來(lái)最好的運(yùn)動(dòng)模式，這是一種最省油的運(yùn)動(dòng)方法。有向超級(jí)電容充電的功能。
三、高速運(yùn)轉(zhuǎn)階段
內(nèi)部的燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)階段基本上會(huì)輸出更多穩(wěn)定的動(dòng)力，而且作為超級(jí)電容模組，基本上也能夠向電動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)大的動(dòng)力。這個(gè)階段的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)相對(duì)較高，負(fù)荷也比較大，甚至很多公共大客車的車速在短時(shí)間內(nèi)也會(huì)迅速提升。
電容模組在進(jìn)行實(shí)際使用的過程當(dāng)中，有什么樣的模式如上所述，在不同的階段將會(huì)發(fā)揮不一樣的作用，現(xiàn)在石油價(jià)格飛漲，國(guó)外的一些汽車已經(jīng)把電容應(yīng)用到不同的領(lǐng)域。汽車在上下坡的時(shí)候?qū)⒂懈嗟哪芰磕軌虬央娔苋慷純?chǔ)存起來(lái)，在爬坡的時(shí)候需要大的功率，可以把這些功率全部都釋放出來(lái)，這樣的話才能降低應(yīng)用成本。
